管理就像美女“开车”
2010-10-09 09:05:07
每天早上从家到单位，我都要用大约50分钟的时间来行10公里的路程，这其中包括在三个铁定需要漫长等待的路口“见机穿梭”，在大半段通畅的快速路竭力缩短时间，并在几条路况不定的小道中做出最快最明智的选择。
每当这时，我都要在车里放些刺激的音乐来激励自己的神经，并力求在这循规蹈矩却又变化万千的征程中寻找乐趣。慢慢的，也便能在“征程”中自得其乐，还时不时的会获得些零星的感悟。今天，忽然想起大前研一曾经的一个比喻，说管理就像开车，于是想把自己在这方面的一些想法和大家分享一下。
关于热车
很多汽车方面的专家都指出了“热车”的重要性，于是我有一阵和很多朋友一样，也热衷于热车这项活动。但是，坚持了一个月下来，发现车本身并没有好开多少，但是油费却比以前多出很多。而且，更重要的是，为了热车，我每天要多牺牲15分钟的黄金睡眠时间，这给了我不小的压力。因此，我最终决定把热车的时间从10分钟减少到1分钟，甚至后来来不及就渐渐不热了。一开始觉得有些对不起车，但慢慢的也就心安理得了，并且因此觉得自己的生活都轻松了很多。
在管理上，我们或许也时常被这样的“机会成本”困扰着。也就是说，明知道有些事做了是好的，但做起来又确实是一种负累，但还是坚持去做。之所以是负累，是因为它让你与此同时放弃了做一些你认为更重要的事情的机会，从而令你变得压力重重。而强制着你做这些事情的力量，无非是舆论的导向和知识给你的固有逻辑。一旦你决心冲破这些固有的思维壁垒，你便自动获得了另外一个最好的选择。
人生有限，我们做管理的时光更有限。所以，我们或许应该多做一些真正的“自由选择”，别让你的机会成本高过你现在正在做的事情。当然，这个中的价值还要你自己来“坚定的衡量”。
为别人创造空间，他们会为你让出通道
早上开车赶路没有不抢的，不抢就意味着不能准时到达。但是，我经常看到很多人抢的很愚蠢，从而创造了更多的危险却没有赢得时间。举个很简单的例子，很多人在遇上横向通过的车辆和行人时都会猛加油门，力争在对方的前面抢过去，但往往横向通过的距离比主路上的纵向要短，所以最终造成的结果就必然是双方头对头赶在一起，随着一声急刹车，后面便是相互的谩骂。
其实，如果试着把对方前面的空间让出来，向着他们的后方加速，你可能会看到截然不同的情景：横穿者以更快的速度横穿，而你则以更快的速度从他们的后方通过。也就是，你给了他们需要的空间，他们也同时为你让出了通过的空间，然后大家皆大欢喜。
在管理中，又何尝不是这样呢。无论是竞争者、合作伙伴、还是员工，我们要清楚的知道，每个人生来都是想赢的。因为想赢，所以每个人都会想抢，你不让他们抢到，他们就不会让你好过。竞争者和你抢的是市场、合伙人和你抢的是利润、员工们和你抢的是自由，如果你一味的和他们去拼前面的路，那结果必然是两败俱伤。与竞争者避开争夺的锋芒，也许他们会为你让出一片怡人的蓝海。为合作伙伴让出一些利润，也许你能就此加强信任和你自己话语的分量。为员工们多让出一些自主的空间，你肯定会得到他们更多的智慧。
速度越快，看的要越远
有个刚学车的朋友和我说，他车一开快了就心慌。家人也在每天早上嘱咐我，别开太快，十次事故九次快。也有人说，司机越有经验开的越慢，开的慢才是驾驶技术的体现。
我也不是个爱飙车的人，但是鉴于“不想起得太早又想准时到达”这个实在的需求，我还是不得不在路程上飚起现实允许的最快速度。
与此同时，我认为“快”其实并不是事故的隐患，而真正的隐患应该是速度与操控能力的不对等，而操控能力又很大程度上取决于一个人的视野。
那个刚学车的朋友觉得“一快了就晕”归根结底是他看的太近。如果我们一直盯着眼下看，你就是骑自行车也会觉得晕。看的越远，速度看上去就越慢，从而避让的压力也就越小（因为一切情况已经在高瞻远瞩中有效的被预见）。
其实在管理中，我们也总是在遇上类似的考验，当我们觉得压力很大，头绪纷乱，焦头烂额的时候，我们或许应该重新检查一下我们的视野，是不是因为思维的惯性和举足的轻重而变得近视短浅，从而被一座山丘或一叶芭蕉便挡住了视线。都说***需要vision，眼睁的，没有vision，搁谁谁都会“快”的心慌，还不免会把30km/h就当飙车。 而当你拥有了vision，不但向前看的远，并且能充分运用你的“后视镜”和“反光镜”，你就能沉稳的去挑战“更快”。
归根结底，快是我们需要的，“开车”就为了快，快就是效率！然而，要想征服快的眩晕感，你就要看的更远。
问题不在经验，在总结经验
开车的人从拿驾驶证的那天起就拥有了驾龄，而驾龄往往会成为衡量一个人驾驶技术的最有力依据。老司机坐车时总是有权力指导新手的，因为他们的驾龄要比后者长上很多。很多老司机开的很慢，并且时刻会为你讲他们慢的原因是因为他们经历了很多事故，还会说他们刚开车的时候也是喜欢风驰电掣的感觉，后来经过事了，才知道慢才是最安全的。
首先，我是个尊重经验的人，现在我自己也算是一个有10来年驾龄的老司机了。但我觉得老司机的“慢”是不可取的。
其实，经历过事故并不是“慢”的理由，反而应该是追求“更快”的基础。老司机之所以觉得“慢”是好的，或许是因为他们只简单的积累了经验，而没有去总结经验，并由此创造更有效的方法。
在管理中，我们也会经常对经验顶礼膜拜，但有时却忘了如果经验没有被总结和再创造便只能是一堆让人缩手缩脚的“滞后因素”。经验本身是无意义的，因为它已经发生在了过去，但经验的价值则在于它可以成为你提炼逻辑的材料。一套完整的逻辑可以为你构成方法，甚至形成哲学，从而让你拥有处理事情的“法”和“道”。
所以，我们无论是在对待自己或是审视他人的经验时，或许都要时刻提醒自己：舒马赫的成就并不在于他有“80年的驾龄”，而是在于他能用很短的时间总结出最高效的驾驶方法和竞技逻辑，并以此来不断的训练自己。
每当这时，我都要在车里放些刺激的音乐来激励自己的神经，并力求在这循规蹈矩却又变化万千的征程中寻找乐趣。慢慢的，也便能在“征程”中自得其乐，还时不时的会获得些零星的感悟。今天，忽然想起大前研一曾经的一个比喻，说管理就像开车，于是想把自己在这方面的一些想法和大家分享一下。
关于热车
很多汽车方面的专家都指出了“热车”的重要性，于是我有一阵和很多朋友一样，也热衷于热车这项活动。但是，坚持了一个月下来，发现车本身并没有好开多少，但是油费却比以前多出很多。而且，更重要的是，为了热车，我每天要多牺牲15分钟的黄金睡眠时间，这给了我不小的压力。因此，我最终决定把热车的时间从10分钟减少到1分钟，甚至后来来不及就渐渐不热了。一开始觉得有些对不起车，但慢慢的也就心安理得了，并且因此觉得自己的生活都轻松了很多。
在管理上，我们或许也时常被这样的“机会成本”困扰着。也就是说，明知道有些事做了是好的，但做起来又确实是一种负累，但还是坚持去做。之所以是负累，是因为它让你与此同时放弃了做一些你认为更重要的事情的机会，从而令你变得压力重重。而强制着你做这些事情的力量，无非是舆论的导向和知识给你的固有逻辑。一旦你决心冲破这些固有的思维壁垒，你便自动获得了另外一个最好的选择。
人生有限，我们做管理的时光更有限。所以，我们或许应该多做一些真正的“自由选择”，别让你的机会成本高过你现在正在做的事情。当然，这个中的价值还要你自己来“坚定的衡量”。
为别人创造空间，他们会为你让出通道
早上开车赶路没有不抢的，不抢就意味着不能准时到达。但是，我经常看到很多人抢的很愚蠢，从而创造了更多的危险却没有赢得时间。举个很简单的例子，很多人在遇上横向通过的车辆和行人时都会猛加油门，力争在对方的前面抢过去，但往往横向通过的距离比主路上的纵向要短，所以最终造成的结果就必然是双方头对头赶在一起，随着一声急刹车，后面便是相互的谩骂。
其实，如果试着把对方前面的空间让出来，向着他们的后方加速，你可能会看到截然不同的情景：横穿者以更快的速度横穿，而你则以更快的速度从他们的后方通过。也就是，你给了他们需要的空间，他们也同时为你让出了通过的空间，然后大家皆大欢喜。
在管理中，又何尝不是这样呢。无论是竞争者、合作伙伴、还是员工，我们要清楚的知道，每个人生来都是想赢的。因为想赢，所以每个人都会想抢，你不让他们抢到，他们就不会让你好过。竞争者和你抢的是市场、合伙人和你抢的是利润、员工们和你抢的是自由，如果你一味的和他们去拼前面的路，那结果必然是两败俱伤。与竞争者避开争夺的锋芒，也许他们会为你让出一片怡人的蓝海。为合作伙伴让出一些利润，也许你能就此加强信任和你自己话语的分量。为员工们多让出一些自主的空间，你肯定会得到他们更多的智慧。
速度越快，看的要越远
有个刚学车的朋友和我说，他车一开快了就心慌。家人也在每天早上嘱咐我，别开太快，十次事故九次快。也有人说，司机越有经验开的越慢，开的慢才是驾驶技术的体现。
我也不是个爱飙车的人，但是鉴于“不想起得太早又想准时到达”这个实在的需求，我还是不得不在路程上飚起现实允许的最快速度。
与此同时，我认为“快”其实并不是事故的隐患，而真正的隐患应该是速度与操控能力的不对等，而操控能力又很大程度上取决于一个人的视野。
那个刚学车的朋友觉得“一快了就晕”归根结底是他看的太近。如果我们一直盯着眼下看，你就是骑自行车也会觉得晕。看的越远，速度看上去就越慢，从而避让的压力也就越小（因为一切情况已经在高瞻远瞩中有效的被预见）。
其实在管理中，我们也总是在遇上类似的考验，当我们觉得压力很大，头绪纷乱，焦头烂额的时候，我们或许应该重新检查一下我们的视野，是不是因为思维的惯性和举足的轻重而变得近视短浅，从而被一座山丘或一叶芭蕉便挡住了视线。都说***需要vision，眼睁的，没有vision，搁谁谁都会“快”的心慌，还不免会把30km/h就当飙车。 而当你拥有了vision，不但向前看的远，并且能充分运用你的“后视镜”和“反光镜”，你就能沉稳的去挑战“更快”。
归根结底，快是我们需要的，“开车”就为了快，快就是效率！然而，要想征服快的眩晕感，你就要看的更远。
问题不在经验，在总结经验
开车的人从拿驾驶证的那天起就拥有了驾龄，而驾龄往往会成为衡量一个人驾驶技术的最有力依据。老司机坐车时总是有权力指导新手的，因为他们的驾龄要比后者长上很多。很多老司机开的很慢，并且时刻会为你讲他们慢的原因是因为他们经历了很多事故，还会说他们刚开车的时候也是喜欢风驰电掣的感觉，后来经过事了，才知道慢才是最安全的。
首先，我是个尊重经验的人，现在我自己也算是一个有10来年驾龄的老司机了。但我觉得老司机的“慢”是不可取的。
其实，经历过事故并不是“慢”的理由，反而应该是追求“更快”的基础。老司机之所以觉得“慢”是好的，或许是因为他们只简单的积累了经验，而没有去总结经验，并由此创造更有效的方法。
在管理中，我们也会经常对经验顶礼膜拜，但有时却忘了如果经验没有被总结和再创造便只能是一堆让人缩手缩脚的“滞后因素”。经验本身是无意义的，因为它已经发生在了过去，但经验的价值则在于它可以成为你提炼逻辑的材料。一套完整的逻辑可以为你构成方法，甚至形成哲学，从而让你拥有处理事情的“法”和“道”。
所以，我们无论是在对待自己或是审视他人的经验时，或许都要时刻提醒自己：舒马赫的成就并不在于他有“80年的驾龄”，而是在于他能用很短的时间总结出最高效的驾驶方法和竞技逻辑，并以此来不断的训练自己。
